- 汽車有資格獲得稅收抵免的限制之一是其價格——轎車不超過 55,000 美元，SUV 和卡車不超過 80,000 美元。將實施對二手電動汽車最高價值 4,000 美元的新稅收抵免。額外的車輛要求可能會使消費者難以找到符合稅收抵免條件的汽車。
從明年開始，向電動汽車購買者提供的聯邦稅收減免可能會有所不同。
根據周日獲得參議院批准並預計本週將在眾議院通過的《降低通脹法案》，為購買新的全電動汽車和混合動力插電式汽車的買家提供價值高達 7,500 美元的稅收抵免將延長至 2032 年。該法案還將為這些車輛的二手版本創建一個價值最高為 4,000 美元的單獨稅收抵免。
然而，該措施還將對誰有資格獲得信貸以及哪些車輛有資格獲得信貸提出新的限制。
“首先，為了獲得資格，有價格和收入限制，”晨星高級股票分析師塞思戈德斯坦說。
對於新車，製造商建議的轎車零售價需要低於 55,000 美元才有資格獲得稅收抵免。 對於 SUV、卡車和貨車，價格上限為 80,000 美元。
此外，修改後的調整後總收入超過 150,000 美元的單一納稅申報人將無法獲得抵免。 對於共同申報的已婚夫婦，收入限額為 300,000 美元，對於作為戶主申報的個人，收入限額為 225,000 美元。
“我們看到的是很多 [electric vehicles] 是豪華汽車，”戈爾茨坦說。“這些購買者的收入水平較高，因此立即限制了獲得稅收抵免資格的能力。
要使二手電動汽車符合資格，除其他限制外，該汽車至少需要使用兩年的車型年限。 信用額度將價值 4,000 美元或汽車價格的 30%（以較低者為準），價格上限為 25,000 美元。
這些購買也將附帶收入上限：收入超過 75,000 美元的個人報稅人將沒有資格獲得抵免。 聯合申報人的上限為 150,000 美元，戶主的上限為 112,500 美元。
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車輛是否有資格獲得全部或部分信用（或兩者都沒有）的另一個決定因素包括汽車的最終組裝需要在北美進行的要求。 其他限定條件包括對電池關鍵材料來源的限制，以及電池組件的特定部分必須在北美製造或組裝的規定。
“它旨在鼓勵北美的國內生產，”Orrick 的律師兼合夥人 Scott Cockerham 說。
然而，他說，汽車可能很難獲得資格，這取決於他們從哪裡採購材料以及在哪裡完成製造過程。 汽車創新聯盟警告說，許多電動汽車一開始就沒有資格獲得信貸。
此外，立法的另一項變化將允許有資格獲得稅收抵免的汽車購買者將其轉讓給經銷商，從而降低汽車的價格。
同時，法案中包含的另一項修改對一些電動汽車製造商來說是個好消息。
基本上，現有的 7,500 美元信貸是在 2008 年和 2009 年立法中授權的，目的是促進電動汽車的普及。 其中一部分包括一旦製造商銷售的車輛達到 200,000 輛，就會逐步取消稅收抵免。
特斯拉在 2018 年達到了這個門檻，這意味著他們的電動汽車目前不符合稅收抵免的條件。 通用汽車處於同樣的位置。 豐田（包括其雷克薩斯品牌）現在也已跨過了這一門檻，其電動汽車計劃在 2023 年 9 月結束淘汰後不再有資格獲得稅收抵免。
國會的措施將取消 200,000 輛的銷售上限，使他們的電動汽車再次有資格獲得信貸——至少基於銷售門檻的取消。
